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'bg-slate-900 text-red-400': type === 'error',
'bg-slate-900 text-blue-400': type === 'info'
}">
Pipeline
Data
System
r.json())
.then(d => { syncOk = d.ok; syncMsg = d.ok ? d.synced + '건' : '오류'; $dispatch('toast', {message: d.ok ? 'Sheets 동기화 완료 (' + d.synced + '건)' : '동기화 실패', type: d.ok ? 'success' : 'error'}); })
.catch(() => { syncOk = false; syncMsg = '실패'; $dispatch('toast', {message: '네트워크 오류', type: 'error'}); })
.finally(() => syncing = false);
"
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:title="expanded ? '' : 'Export to Sheets'"
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Export to Sheets
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hdhy.co.kr
2026-03-17
#1
이 기사는 유류오염 사고 발생 시 선주의 과실 증명이 어렵고, 선주가 재정적으로 지급불능 상태일 경우 피해자에 대한 보상 수단이 없다는 문제점을 인식하게 된 배경을 설명합니다. 이는 P&I 클럽 블루카드와 국제해사협약의 필요성을 강조하는 맥락에서 언급되었습니다.
판단 근거
이 기사는 특정 유류오염 사고나 피해자를 다루는 것이 아니라, 유류오염 사고 발생 시 선주의 과실 증명 어려움과 재정적 지급불능 문제로 인한 피해 보상 수단 부재라는 제도적 문제점을 인식하게 된 배경을 설명하고 있습니다. 따라서 소송금융 투자 대상이 될 만한 구체적인 사건이나 당사자가 특정되지 않습니다. (적합 조건 1, 2, 3, 4, 5, 6 모두 해당 없음)
원문보기
2026-03-18 07:18
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